Turbo, Latince “yüksek hızda dönen”, jet ise yine aynı dilde “fırlatmak” anlamına gelmektedir. Turbojet havacılık sektöründe geniş kullanım alanına sahip bir jet motoru tipidir. Aşağıda turbojetlerin genel bir şematik resmi görülmektedir.
Temel mantığı oldukça basittir. Hava, belirli bir basınca ve sıcaklığa getirilmek üzere difüzörde yavaşlatılır. Sonrasında kompresöre iletilir. Kompresör sayesinde hava, -motorun çevresindeki hava basıncına oranla- 3 ila 12 katı kadar sıkıştırılır. -sıkıştırılan bu havanın aynı zamanda sıcaklığı da artar-
Sıkıştırılan hava, yakıt deposundan yanma odasına gelen yakıt ile karıştırılarak sabit basınçla yakılır. Yanma sırasında karışımın sıcaklığı 1300 F\'a (704 C) kadar yükselir. Hava-yakıt karışımı yanma işlemi sonrasında türbin kısmına doğru iletilir. İletilen gazdan, türbini döndürmesi suretiyle iş elde edilir. Türbinin dönmesi, türbin ve kompresör arasında -ikisine de birleşik şekilde- var olan şaftın da dönmesini sağlar. Bu sayede kompresör, türbinin dönmesi ile iş yapar ve gelecek havayı sıkıştırır. Böylece süreklilik elde edilir. Son olarak hava nozülden dışarı atılır. Eğer türbin ve kompresör verimli ise türbin çıkışındaki basınç -nozülden dışarı atılan havanın basıncı- atmosfer basıncının neredeyse iki katı olacaktır.
Bir brülör kullanılarak itme kuvvetinde önemli artışlar elde edilebilir. Bu kısım türbinden sonra ve nozülden önce konumlandırılan ikinci bir yanma odasıdır. Eklenen bu kısım nozüle giden havanın sıcaklığını artırır. Sıcaklıktaki bu artışın sonucunda kalkışta %40, uçuş sırasında daha da fazla fazla itme kuvvetinde artış sağlanır.
Turbojet motor bölümlerinin basit şematik gösterimi aşağıdaki şekilde mevcuttur. Ayrıca statik basınç p, statik sıcaklık T, eksenel akış hızı V ve itki kuvveti (thrust) F olarak gösterilmiştir.
